Multikopterit.net keskusteluforum

Omasta puolestani iso ja lämmin kiitos kaikille osanottajille! Tapahtumasta muodostui juuri sellainen jota haettiin, paljon lajeja ja koneita, ja nimenomaan myös ilmassa! En muista aikaisemmin nähneeni noin paljon "vieraslajeista" kiinnostuneita ja kommentoineita harrastajia samassa paikassa, eli nappiin meni!

Erityiskiitos lähtee kaikille jotka näkivät vaivaa lajiesittelyiden suorittamisiin, esimerkiksi ilman hyviä lajikuvauksia pelkästä lennosta ei olisi saanut paljoa irti.

Kiitos ja iso peukku!

Tervehdys!

Ohessa on juontajan lomake jota voisitte täytellä etukäteen mikäli ette itse juonna lajinne esittelyä joka siis myös on mahdollista. Muistetaan että tarkoitus on pitää hauskaa ja kertoa lajista muille lennokkiharrastajille, ehkä joku jää jopa joukkuun!

(Lomakkeita löytyy myös lauantaina ilmoittautumisen yhteydessä)

Tere!

Jos täältä löytyy kiinnostuneita auttamaan / osallistumaan SPR:n ja VaPePan (Vapaaehtoinen Pelastuspalvelu) niin nyt on tilaisuus!

SPR sekä VaPePa ovat kiinnostuneita tutkimaan mahdollisuuksia, tämä yhteydenotto sijoittuu pohjois-Suomeen mutta sekä SPR että VaPePa toimivat siis toki koko maassa.

Olkaahan yhteydessä Jaakko Hoikkalaan sähköpostitse jaakkohoikkala at gmail dot com

Infopaketti lähti tilaajalle, kiitos osallistuneille!

Lennokkiharrastus (ml. multit, fpv:t) ei tule loppumaan keneltäkään vaikka ei olisikaan järjestäytynyt jonkin kerhon tai yhdistyksen kautta, eli tässä mielessä järstaytymispakkoa ei ole missään muodossa EASAnkaan vaatimana.

EASA on tarkentanut tuota määrittämään siis vallalla olevaa, hyvää lentotapaa, esimerkkinä vaikkapa suomen hyvä turvallisuuskulttuuri ja turvallisuushistoria.

Fpv-kuskeja tuskin se suurin kiistakapula eli korkeusrajat kovinkaan paljoa kiinnostaa tai haittaa eli siltä osin teillä on pullat käsittääkseni aika hyvin uunissa

Lisäksi uusin Trafin OPS M1-32 ei koske alle 250gr painoisia laitteita eli siltä osinkin vielä vapaampaa.

Sen verran kommentoin esillä ollutta yhdistysasiaa että mikäli tosissanne olette miettimässä harrastusmuotonne virallistamista ja sen oikeuksien virallista puolestapuhumista niin yhdistyksen muodostaminen, SIL:n kanssa yhteistyö ja vaikka multi- tai FPV-lajiryhmä voisi olla se oikea tie. Mikäli olette "yksin" suoraan Trafin kanssa yhteydessä toki onhan sekin mahdollista, tosin pitää muistaa että lennokkit ovat SIL:n "alla" tyypistä riippumatta. Itse näkisin esim FPV-lajiryhmän hyvinkin kiinnostavana. Villejä kameraa ilmassa liikuttavia multi-ihmisiä on melkeinpä mahdoton saada mihinkään mukaan joten se puoli jää nyt sitten nähtäväksi.

Tällä hetkellä SIL:n jäsenistä n. 13% ilmoittaa pääilmailutyypikseen lennokit, se ei ole ihan pieni määrä.

Lisätietoa saapunut:

Paikkana Oulun jäätie 8.3.2017 aamupv/keskipäivä, löytyiskö innokkaita?

Ja hei, kun laitatte yhteystietoja niin nimi, meili ja puhelinnumero tarvitaan, pelkkä "moro kiinnostaa"-YV ei ihan riitä

Sain kyselyn ilmakuvaajasta Oulussa tai Ivalossa maaliskuussa.

Kyseessä on ajoneuvojen mainosfilmin pätkän kuvaus, yhteistyökumppani on suomalainen mutta kuvauksen yhteyshenkilö tulee briteistä.

Kyseessä siis kaupallinen toiminta, luvat jne on siis oltava kunnossa.

Toimin vain yhteystietojen välittäjänä, laitatko yksityisviestiä tulemaan jos kiinnostaa / osuu.

Potkitaan vähän huhuilta jalkoja koska näyttää olevan sekaannusta.

- Perimmäinen syy Ruotsin erilainen kameravalvontalaki (Vaatii luvan toisin kuin suomessa)
- Dronella tehtävä kuvaus lasketaan siis kameravalvonnaksi -> Vaatii luvat ja tarkoitusken. ("Rikoksia ennaltaehkäisevä" ei ehkä istu Pertti peruskuvaajan lupa-anomukseen)
- Kojelautakamerat ovat sallittuja koska niitä ei rinnasteta kameravalvontaan
- FPV sallittua sitä kautta että kuvaaminen on sallittua ilman lupaa yksityisellä, yleisöltä kielletyllä alueella. (Vrt. Kehron lennokkikenttä/FPV-rata, jäsenillä pääsy)
- Eivät oikein tiedä itsekään saako FPV-lentoa tallentaa em. tapauksissa, mutta esim kisaamista ei estä.

Tällähän ei tällä hetkellä ole muuta vaikutusta Ruotsissa kuin etät ammattitoimijat ovat laittaneet laitteensa maahan koska eivät voi tehdä töitä, hupi-kuvailijat jatkavat kuten ennenkin.

Lähteet: Ruotsin lehdistö, Ruotsin korkein hallinto-oikeus, sujuva ruotsinkielentaito ja pari kuppia kahvia

FAI sekä EAS reagoivat myös voimakkaasti, heiltä tänään julkaistu erittäin hyvä korjausehdotus: http://www.fai.org/news/42436-europe-air-sports-eas-a-fai-response-to-easa-prototype-rules-for-unmanned-aircraft

Kirjoittelin tämän kopterit.nettiin, voi kiinnostaa teitäkin.

EASA (European Aviation Safety Agency) on tehnyt luonnoksen joka on siis nyt final-asteella eli menee tässä muodossaan esitettäväksi eteenpäin. Luonnoksen (mahdolliset) määräykset muuttavat RC-ilmailua huomattavasti mikäli siis astuvat voimaan sellaisinaan. Toki aina on muistettava että miten a) EU-jäsenvaltiot ja b) meillä Trafi näihin suhtautuu mutta sanomattakin selvää että ainakin jollain aikavälillä vähintäänkin jokin osa näistä tulee voimaan myös koto-suomessa mikäli luonnos menee läpi.

Määräys keskittyy huomattavilta osin tuotteiden valmistajien rooliin, eli mitä saa valmistaa, myydä ja millä ehdoin. Lentotoiminnasta on myös selkeitä määräysrajauksia.

Final-luonnos siis linkistä: https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/UAS%20Prototype%20Regulation%20final.pdf
Luonnoksen selitys-muistio: https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/Explanatory%20Note%20for%20the%20UAS%20Prototype%20regulation%20final.pdf
(Selitys-muistio kertoo suoremmin lennokkien tilanteesta)

Luonnoksen keskeisimmät pointit selitettynä tälläisen Tero Peruskopteristin ymmärtämällä tavalla:

- RC-ilmailuun kolme asetusluokkaa "Avoin" sekä "Määritelty" sekä "Luvanvarainen".
- Laitteille (RC-kopterit, lennokit, dronet jne, myöhemmin käytän sanaa "lennokki") huomattavia teknisiä rajoituksia.

Lennätysluokat

Kunkin pääluokan alle on määritelty aliluokat joiden pääeroina ovat riskimäärittely, eli mikä on riski etät jotain tapahtuu. Toistaiseksi vaikuttaa siltä että tämän riskitason määrittelee viranomainen.

Avoin

- "Riskit huomioonottaen ei tarvitse etukäteislupaa viranomaiselta ennen toimintaa"
- Avoin luokka jaettu aliluokkiin, jakoperusteena riskimäärittely, esimerkiksi kevyimmässä ei ikärajoituksia

Määritelty

- "Riskit huomioonottaen tarvitsee etukäteen viranomaisluvan huomioonottaen riskikartoituksen lukuunottamatta tietyissä vakiotilanteissa joissa lennättäjän ilmoitus on riittävä"

Luvanvarainen

- "Riskit huomioonottaen vaatii lennokin rekisteröinnin, lennättäjän sekä operaattorin viranomaishyväksynnän turvatason varmistamiseksi"

Lennokkiluokat

Kaikki lentävät RC-laitteet jaotellaan myös laiteryhmiin, tässä pääpiirteet:

Luokka 0
- Maksimi lentoonlähtöpaino (ml mahdollinen kuorma) 250 gr.
- Lentokorkeus rajoitettava teknisesti (teho/muu tekninen tapa) 50 metriin.
- Etäisyys lennättäjästä rajoitettava teknisesti maksimi 100 metriin.
- Maksimi maanopeus 54km/h (15m/s)
- Laitteessa oltava luokkaa 0 ilmaiseva symboli.
- Oltava ohjattavissa ilman koulutusta

Luokka 1
- Oltava materiaaleiltaan ja rakenteeltaan sellainen että ihmiseen törmätessään vahinkojen vakavuus ei ylitä AIS-tasoa 2.
- Maksimi lentoonlähtöpaino (ml mahdollinen kuorma) 25kg.
- Lentokorkeus rajoitettava teknisesti (teho/muu tekninen tapa) 50 metriin.
- Oltava ohjattavissa ilman koulutusta
- "Tulee olla mekaanisesti niin vahva että ei hajoa normaalissa käytössä" (<- Tää oli hyvä, ei saa hajota siis ilmassa!)
- Ei saa sisältää räjähdys- tai tuliherkkää materiaalia tai osia.
- Maksimi syöttöjännite 24 VDC tai vastaava jännite vaihtojännitteenä. (<- Suomeksi, max 5S LiPo!)
- Mikään sisäinenkään jännite ei saa ylittää 24VDC (tai vastaava taso vaihtojännitteenä) jollei ole varmistettu että jännitteeseen ei pääse käsiksi.
- Tulee olla "tarpeellisin määrin palosuojattu"
- "Kaikissa ajateltavissa tilanteissa tulee lennokin oltava tehty siten että sähköiskun tai tulipalon vaaraa ei ole".
- LEDien tai Lasereiden käyttö kiellettyä siten että voivat aiheuttaa esim. vaaraa silmille. (<- LED??)
- Laitteessa oltava luokkaa 1 ilmaiseva symboli.

Luokka 2
- Oltava materiaaleiltaan ja rakenteeltaan sellainen että ihmiseen törmätessään vahinkojen vakavuus ei ylitä AIS-tasoa 4.
- Maksimi lentoonlähtöpaino (ml mahdollinen kuorma) 25kg.
- Ohjauslinkin (Lähetin - vastaanotin) yhteyden häviämisen varalle oltava järjestelmä jolla varmistetaan laitteen toiminta turvallisesti ja ennustettavasti.
- Oltava ohjattavissa ilman koulutusta
- Noudatettava melumääräyksiä
- Tulee sisältää "kotiinpaluutoiminto"
- Maksimilentokorkeus 50 metriä
- Tulee sisältää geofencing-järjestelmän (A)
- Maksimi syöttöjännite 48 VDC tai vastaava jännite vaihtojännitteenä. (<- Suomeksi, max 11S LiPo!)
- Laitteessa oltava luokkaa 2 ilmaiseva symboli.

Luokka 3
- Maksimi lentoonlähtöpaino (ml mahdollinen kuorma) 25kg.
- Ohjauslinkin (Lähetin - vastaanotin) yhteyden häviämisen varalle oltava järjestelmä jolla varmistetaan laitteen toiminta turvallisesti ja ennustettavasti.
- Varustettava "harjoiteltavissa olevalla yhden vian harjoitusmenetelmällä", eli jos tulee yksi vika tulee laitteen toimia, tämän pitää olla harjoiteltavissa
- Varustettava turvallisella lennon lopetustoiminnolla TAI törmäysenergiaa lieventävällä tekniikalla. (Laskuvarjo?)
- Kotiinpaluu, Geofencing (B) kuten ylempänä
- Maksimi lentokorkeus 150m
- Elektronisesti tunnistettava
- Maksimi syöttöjännite 48 VDC tai vastaava jännite vaihtojännitteenä. (<- Suomeksi, max 11S LiPo!)
- Laitteessa oltava luokkaa 2 ilmaiseva symboli.

Geofencing A ja B

Geofencing on esimerkiksi GPS-signaaliin perustuva tapa rajoittaa liikkuma-alue tietyn maantieteellisen alueen sisään. Tapoja on siis määriteltynä kaksi.

Geofencing A (Geofencing luokka 2)
- Rajatut alueet oltava päivitettävissä (<- "Upload to device"?)
- Automaattisesti estettävä lennokin pääsy "rajan yli"
- Maksimilentokorkeus 50 metriä
- Kaikki toiminnot oltava määritelty siten että tästä ei aiheudu haittaa lennättämiseen (ohjaukseen)
- Ilmaistava lennättäjälle rajan lähestymisestä
- Estettävä lennättämisen mahdollisuus mikäli paikkatietoa tai navigointidataa (karttoja) ei löydy

Geofencing B (Geofencing luokka 3)
- Kuten A seuraavin eroin
- Maksimi lentokorkeus 150 metriä
- Lennättäjällä oltava mahdollisuus ohittaa rajoitettu alue esim. kytkimestä, kiellettyjä alueita ei saa voida ohittaa
- Mikäli lennetään yo. ohitetussa tilassa tulee lennättäjälle kertoa paikannus suhteessa rajoihin

Elektroninen tunnistus

Suomeksi, transponderi. Laitteen tulee lähettää EASA:n standardien mukaisella tavalla seuraavaa tietoa laitteeseen koskematta:
Elektronista tunnistusta on kaksi luokkaa, ensimmäisen pelkkä tunnistus, sen jälkeen tunnistus ja hallinta.

- Lennättäjän rekisteröintitiedot
- Laitteen UA-luokka
- Lennätystyypin luokka
- Geofencing-status
- Paikkakoordinaatit sekä korkeus

Hallinnassa lisäksi
- Lähetettävä lentosuunnitelmaa sekä sen muutoksia
- Kuunneltava lentosuunnitelman hyväksyntä sekä muita hyväksyntöjä
- Kuunneltava miehitettyjä lentoaluksia tai muita miehittämättömiä lentoaluksia
- Kuunneltava tilapäisiä lentokielto- tai lentorajoitusalueiden tietoja


Perusperiaatteet lennätystoiminnan harjoittamiseen

- Lennokkia käsittelevän operaattorin tulee olla viranomaisrekisteröity.
- Lennokissa oltava esillä vaatimusten UAS.OPEN.30 sekä UAS.SPEC.40 mukaisesti mikäli toiminta menee näihin tasoihin.
- Lennokissa oltava elektronin tunnistus vaatimusten UAS.OPEN.70 sekä UAS.OPEN.80 mukaisesti mikäli toiminta menee näihin tasoihin
- Lennokissa oltava geofencing-toiminto vaatimusten UAS.OPEN.70 sekä UAS.OPEN.80 mukaisesti mikäli toiminta menee näihin tasoihin
- Viranomainen voi määrätä alueita joilla RC-lennätys on kiellettyä tai rajoitettua. (Tämähän on jo, esim lentokentät, CTR-alueet jne)

FPV?

Huomionarvoista on myös se että toisin kuin ensimmäisissä Trafin drafteissä tässä on FPV sekä mainittu että sallittu. Kun VLOS-lennättäminen on sallittu reunaehdoilla maks. 50m korkeus sekä 100m päähän lennättäjästä on FPV-lennätys lisäksi sallittua "mikäli lennättäjä pystyy toimimaan turvallisesti ottaen huomioon ihmiset, omaisuus, maa-ajoneuvot, julkiset tiet sekä toiset ilma-alukset". (Luokka UAS.OPEN.50 on ensimmäinen jossa mainitaan FPV)

Aikatauluja

Esityksessä mainitaan hieman myös ajateltuja aikatauluja:
- Taloudellisten toimijoiden (Multilla työksenne kuvaavat esim.) tulee noudattaa 2 vuoden ylimenokauden jälkeen voimaanastumisesta laskettuna.
- Luokan 0 (alle 250gr) ja myyntiinlaskettu alle kaksi vuotta voimaantulojen jälkeen olevien tuotteiden käyttö sallittu jatkossakin.
- Kolme vuotta voimaantulon jälkeen kaikkien toimijoiden (lennättäjät, valmistajat) tulee toimia määräysten mukaisesti

Mites me harrastajat?

Itse määräyshän antaa hyvinkin kylmän kuvan tulevaisuudesta. Luonnoksen selitys-lisäys antaa hieman huojennusta.

Eli EASA:n ajatuksena että lennokkiharrastajien tulevaisuudessa on kaksi vaihtoehtoa: Joko menet luonnoksen säännöillä tai kuulut yhdistykseen tai kerhoon.

Ajatuksena on että 2 vuotta määräyksen voimaanastumisen jälkeen viranomainen antaisi tämän määräyksen tiedoksi kerhoille ja yhdistyksille. Suomessa tämä tarkoittanee Trafi -> SIL -> SIL:n jäsenkerhot ja -yhdistykset, eli käytännössä kaikki ilmailua harrastavat kerhot ja yhdistykset. Mukaanlukien siis RC-Kopterit ry joka siis on SIL:n jäsenyhdistys.

Itse lennokista mainitaan että lennokkia ei ole määritelty mutta kattaa harraste-, näytös-, urheilu- ja kilpailulennättämisen.

Mitä tulee itse lennokin fyysisiin määräyksiin luonnoksessa todetaan vain että "toteamme että jotkin säädökset voivat olla vaikeita toteuttaa ja syvempi konsultaatio asian tiimoilta tullaan järjestämään" Eli jep. Mutta kukaan ei vielä tiedä mitä on tulossa ja missä muodossa. Itse tehtyjen laitteiden osalta asia on myös hieman auki, varsinkin harrastekäyttöön.

Tässä on tietynlainen takaportti siis olemassa. Se että mitä kerhon jäsenyys auttaa on asia erikseen, luonnos kertoo että "kerhoilla ja yhdistyksillä on infra (lue: kenttä) toimintatavat ja turvallisuuskulttuuri jotka tarjoavat riittävän takeen turvallisuudesta." Tätä kautta siis EASA katsoo että jos olet kerhon jäsen lennätätä vastuullisesti ja oikeassa paikassa. Suoraan tosin ei sanota että lennättämisen tulee tapahtua kerhon kentällä, mutta on siis vielä paljon muutkain jota ei sanota suoraan.

Syynä tähän lennokkiharrastajien "helpottamiseen" on suoraan sanottu hyvä turvallisuushistoria.

No, nyt sitten. Onko tämä uhka? Mielestäni on, eikä vähiten siitä syystä että nyt on riskinä harrastuksen marginalisoituminen enitsestään, laitteiden (lennokkien) monimutkaistuminen tekniikaltaa ja sitä kautta kallistuminen ja lopuksi vielä "järjestäytymispakko".

Pertti Peruskopteristi sitten, sunnuntailentäjä? Oletettavimmin pörräilee kuten ennenkin jos vain laitteita saa sopivassa muodossa, pitää muistaa että meitä harrastajia on iso osa jotka eivät ole järjestäytyneitä mitenkään. Tapahtuuko siis "katso kohta rangaistukset", kukaan ei pysty vielä varmasti sanomaan.

Kysymyksiä ja vastauksia

"Mitä tämä tarkoittaa mun 12S Hyper3DSpede-kopterille?"
- Käsittääkseni 3 vuotta määräyksen voimaantulon jälkeen sen lennättäminen voi olla loppu. Riippuu viimekädessä Trafista.

"Saako neljän vuoden päästä enää Logo 800 tai Goblin 700-kopteria?"
- Ei nykyisessä laajuudessa. Tai sitten saa, työkäyttöön, luvat ovat vähän erilaiset, huoltokirjat, jne jne. Ja maks 11S akuilla. Ei lennä Xxtreme tollasilla mopoilla... Tai sitten saa jollain hybridisäännöillä.

"Paljonko tulee sakkoja jos jää kiinni?"
- Määräysluonnoksessa on mainittu että "jäsenvaltion tulee määritellä säännöt taloudellisten toimijoiden (ammattikäyttäjät) tekemille määräysten vastaisille toimille sekä määriteltävä toimenpiteet valvonnan suorittamiseksi. Tälläiset säännöt voivat vakavissa rikkomuksissa tuottaa rikosvastuun. Rangaistusten tulee olla tehokkaita, suhteellisia sekä varoittavia."

"Voiko 250 gramman vehkeellä edes lennättää?"
- Voi, kysäise FPV-lennättäjiltä

HUOMIO: Tässä oli siis pääpiirteitä ja poimintoja. Suosittelen tuon lukemista. Ei kannata pelästyä 72 sivun kokoa, tuttuun tyyliin puolet on turhaa diibadaabaa ja "tulossa pian"-sivuja.

**********************

Tero PerusKopteristin loppusanat.

Tässä on selkeä riski. Mikäli määräysluonnos astuu voimaan nykyisessä muodossaan aiheuttaa tämä muutamia ihan suoria asioita, muun muassa pienten kopterivalmistajien lopettamisen puhtaasti byrokratia- ja hyväksymistarpeen kasvamisesta johtuen. Yksi rajoittava tekijä on jännitteet, eli 12S kopteri olisi historiaa. Mielenkiintoista on että räkäkoptereita ei mainita mitenkään, ei edes määritelmää "tai vastaava teho", on vain tasa- tai vaihtojännite. Nitro is back? Eiku ei. Sehän on "räjähdysvaarallinen"...

Näkisin että harrastustoiminta jatkuu kuitenkin nykyisellään Suomessa vähintäänkin rekisteröidyillä lennätyspaikoilla. Sen jälkeen jos/kun tämä määräys EASA:n toimesta tulee EU:n sisällä voimaan jossakin muodossa tulee muistaa että EU-jäsenvaltiot rakentavat omat määräyksensä tämän pohjalle, ei välttämättä suoraan tämän mukaan. Henkilökohtaisesti en usko että meidän tarvitsee huolestua nykyisten laitteiden lennättämisestä mitenkään. Uusien saanti tai niiden hinta voi olla kokonaan toinen kysymys esimerkiksi 5 vuoden päästä. On päivänselvää että kaikki valmistajat siirtävät vähintäänkin pitkällä tähtäimellä tästä aiheutuvat kulut kuluttajalle. Pitää muistaa että valmistajat tekevät rahaa, eivät hyväntekeväisyyttä.

Keskustelu on vapaa, ja pidetään maltti mukana

EDIT: Lisätty luonnoksen muistiosta jokunen ajatus sekä selostetty harrastajan tilannetta. Ehkä kask typoo korjattu, kaikkia en käyny läpi. (Kiitos Proffa84)

WarmTX

Legendaarisen lämppärin TX-Warmerin pohjalta kehitettyn uuden version valmistus ja myynti jatkuu tänäkin kylmänä kautena! Nyt siis RC-Thoughtsilla jo toista vuotta!



Suunnittelusta vastaa alkuperäisen community-editionin kehittäjä Xen, joten tuotemerkiksi valikoitui hyvinkin helposti siis "WarmTX" lisämaininnalla "powered by Xen"

Ominaisuudet:

- 3S - 6S LiPon käyttö
- Selkeä käyttö, akku kiinni, tehot kohdilleen!
- WarmTX myös muistaa edellisen asetuksen, eli kun seuraavan kerran kytket akun kiinni on valmiiksi asetettuna viimeksi käytetty tehoasetus
- Automaattinen akun kennomäärän tunnistus
- Akun syväpurun esto

RC-Thoughtsin pää-asiallinen markkinointialue tulee jatkossakin olemaan skandinavia sekä pohjoisamerikka. Näille alueille tullaan myymään valmista pakettia jossa pakkauksessa on valmiiksi kootun ja kaapeloidun WarmTX-yksikön lisäksi lämpövastuslätkät irrallisena sekä muodinmukainen musta EC3-liitin näiden liittämiseksi. Virtajohto tulee ilman liittimiä, käyttäjillä on sen verran eri liittimiä akuissaan että sitä ei ole järkevää tehdä valmiiksi.

Laite tulee siis liittimiä lukuunottamatta kasattuna jolloin hinta valmistuskustannuksineen ja veroineen menee korkeammalle johon täällä on foorumilla totuttu.

Käyttö-ohje valmiille setille lontoon murteella löytyy TÄSTÄ.

Valmis WarmTX

WarmTX on saatavilla myös valmiina tuotteena mikäli kolvaaminen ei ole se omin juttu tai joskus vaan laiskuus yllättää.
Ostamalla valmiin saat myös varmasti toimivan laitteen, eli jokainen yksilö käy läpi toimintatestin ennen toimitusta.

Valmis tuote lämmitin- ja virtajohdoilla sekä EC3 liittimellä lämmittimille on hinnaltaan 69€ + 8€ postituskulut (Suomeen). (Virta- ja lämmitinliittimet käyttäjän juotettava)

Community-tuote

RC-Thoughts myy jatkossakin pienen erän Suomeen rakennussarjaa samansisältöisenä kuin sitä on ennen saanut Kopterit.net foorumilla. Hinta on edelleen luokkaa sisäänostohinta + verot + jokunen lati pakkauksista, ei enempää.

Koska rc-yhteisö on minullekin antanut paljon yritetään antaa edes vähän takaisinkin, eli suomen myynnillä ei edes yritetä tehdä voittoa.

WarmTX Community Edition
- Control Unit rakennussarja
- Control Unitin kotelo
- Lämmitinlätkät 50cm johdoilla (ennen 30cm)
- Ja nyt muodin mukaiset mustat EC3:t lätkille!

Hintaa ei ole tällekään vuodelle muutettu eli hyödy inflaatiosta

Toimitustavat:
Kirjetoimitus (Ostajan vastuulla) hinta 30€
Pakettina (Myyjän vastuulla) hinta 38€

Klikkaile itsesi kaupan WarmTX Community-tuotteen sivulle ja osta omasi! (Tuote ei ole näkyvillä kaupan kautta, vain tällä olevasta linkistä!)

Muista mainita nimimerkkisi sekä paketti-toimitustavalla puhelinnumerosi Postin seurantaa varten!



Varaosahinnat

(Joku kuitenkin hajoittaa jotakin...)

Piirilevy 5€
FET 2.50
Kotelo 3.50 (Sis piirilevyn kiinnitysruuvit)
Lätkät 15€ kpl

Kaikkiin varaosatilauksiin lisätään postikulut seuraavasti: Toimitus ostajan vastuulla = 2€, toimitus myyjän vastuulla = 8€.

Kaikki hinnat sisältävät ALV 24%

Nyt varastossa molemmat versiot!

Tiedustelut info at rc-thoughts.com

Vaikka täällä olevat ovatkin pääsääntöisesti vastuullisempia kuin nämä "kamerakuskit" niin hyvää tietoa: http://www.trafi.fi/filebank/a/1472468469/794f1685093843f7b956fd3d8b64a10e/22300-Ilmailu_turvallisuustiedote_RPAS_lennokki.pdf

Omasta puolestani myös suuret kiitokset jälleen kerran aivan loistavasta häppeninkistä

Kiva huomata myös että turvallisuusjutut toimivat ja kehitys on ollut mahtavaa tälläkin saralla, viimevuotisia pikku-lapsuksia ei näkynyt ja toiminta oli melkeinpä esimerkillistä! Mahtavaa todeta että yhteistyö jyllää!

Pistin pari riviä ajatuksia ja muutaman kuvan tuonnekin https://www.rc-thoughts.com/2016/06/tep-camp-iii/

Mutta mutta, missäs ollaan jokusen vuoden sisällä kun alkaa tila loppumaan, eiks siä lähellä jotain isoo länttiä ois?

PS: Suuret kiitokset jälleen Jannelle, täydellisempää mökki-iltaa saa hakea!

Tossa on huolenaiheena CP-pilotistä lentosuunnassa oikealle oleva alue joka enemmän kuin lyhyt, noita 7 kilon möttejä kun ei mielellään sataa metriä kanna platallekaan. Alue on juu hieman haasteellinen noilta osin.

Olet oikeassa että ratasuunnittelulla riskiä vähennetään mutta jos viimevuotisia kokemuksia komeasta fpv-touhusta summaa niin tuon fpv-alueen "alareunan" hyödyntäminen niin ettei se fpv-laite kuitenkaan ole missään vaiheessa tulossa cp-jantterin "kintuille" on asia jota en hahmota, ehkä se paikalla selviää. Tuota alareunaa tulee joka tapauksessa nostaa jo kulun turvaamiseksi cp-platalle, nuo sillat kun on tuossa fpv:n alareunassa.

On totta sekin että viime vuonna tehtiin virheitä puolin ja toisin ja on nyt onkin enemmän kuin hyvä että näihin keskitytään jo etukäteen

Pari huolenaihetta ja toki totuttuun tyyliin myös yksi ratkaisu

Lainaus käyttäjältä: Xen
Pari huomiota tuosta:
- onko tuo CP-kopujen lentopaikkaa oikeasti testattu että se soveltuu siihen? Myös isommalle kalustolle? Mielikuva ois että siellä on suurempaa pusikkoa/puustoa varsin lähellä eikä tuolla alueella ole aikaisemmin käyty ku kääntymässä sivuttaislennossa
- kulku CP-pilottien alueelle: vaikka FPV-vehkeet lentäisivät rajojensa sisäpuolella ja kävelet kopun kanssa lentopaikalle mahdollisimman reunaa pitkin, ei väliin jää montaa metriä ellei sitten umpiheinikossa taaplaa
- FPV-pilottien alue on aika raskaasti CP-pilottien selän takana jolloin myös FPV-lentoliikenne tulee olemaan selän takana lähtö/tulotohinoissa
=> siirtäisin FPV-pilotit seuraavan saran reunaan kohti pohjoista kohti jolloin nykyinen FPV-pilottien alue jää käyskentelyyn ja siirtymiseen

Lainaus käyttäjältä: TeroS
Samat huolenaiheet täältäkin.

Tokihan paikalle tullessa tehdään parit testipörrit ja funtsitaan mutta tuo että cp-kuskin selän takana on fpv-alue ei ole hyvä asia, tuo täytyy kyllä katsoa pois. FPV-alueella tapahtuu häslinki tuossa alanurkassa niin huutaminenkaan ei enää auta kun CP-kuski ei kerkiä reagoida?

EDIT: Nopiasti paintilla ajatus kuvaks ja liitteeksi

Hyvä tosta tulee loppupeleissä